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GOKISO (ゴキソ) ロード用 チューブラー シマノ用 ホイールセット 50mm 新品

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¥340,593(税込)
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※ご注文の際は備考欄にハブのカラー(レッドまたはブラック)をご記入ください。



先進的なアイデアと、独創的な発想で進化を続けるGOKISO。
GOKISOは超精密工作機械メーカーであり、超精密金属切削加工、航空機ジェットエンジン用軸受の生産を手掛ける株式会社近藤機械製作所から生まれた自転車製品ブランドです。

自社の設計ノウハウ、加工技術を活かし、独自の哲学を持ったものづくりから「本当に良いもの」を世に提案し、サイクリスト達に革命が起こせないか、そんな思いから2010年1月に立ち上がりました。GOKISOの名は、愛知県名古屋市の御器所町にある御器所八幡宮に由来し、また御器所町は当社の社長、専務の出生の地でもあります。一般市場向け製品を世に送り出す、この機を当社の新たな再出発の意を込めて、『GOKISO』としました。

GOKISO (ゴキソ) ロード用 チューブラー ホイールセット (UCI認証)


ホイールの転がりを最大限に効率化させる逆転の方法



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回転中心には航空機用ジェットエンジンの軸受け構造から着想を得た衝撃吸収構造を持つGOKISOハブ
ワイド転がり効率を求めたことにより剛性を高められたリムは、反対に振動減衰性能が低くなります。しかし、GOKISOホイールは、ハブの内部に弾性体衝撃吸収構造を持つため、路面からのダイレクトな振動を打ち消し、ライダーへの負担を軽減しています。
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スポーク、フランジ、穴形状の最適化
GOKISOホイールにはSAPIM #14 CX-RAYスポークを標準として使用しています。我々は、GOKISOの品質と性能を満たすのに必要充分な剛性、唯一無二の転がり性能、さらには充分な耐久性を持つスポークを、多くのスポークの中から評価・選定しました。

GOKISOハブのフランジとスポーク穴は、このスポークに合わせて設計、加工されており、穴の両端はスポークがぴったり寄り添うようにR形状が付けられています。
もしフランジまたはスポークに角が立っていれば、スポークとフランジは点接触となり、そこに応力が集中します。
するとハブボディ側のアルミ合金が局所的に座屈変形し、素材にシワが入る、もしくは耐腐食効果のあるアルマイト層の割れを招き、結果として疲労破壊へと繋がる危険性があります。 GOKISOハブは全てのスポーク穴にR面取りがされているので、スポークは面で支えられることになり、飛躍的な耐久性向上に繋がると同時に、ホイール組替え時においてもスポーク穴の変形が最小限に抑えられるので、長くご使用頂くことが出来ます。※ スポークはSAPIM CX-RAYブラック(MTB用ホイールはSAPIM LASERブラック)となります。








熱き魂を持った技術者による、ひらめきと技術がここに集結。
GOKISOが誇るGOKISOハブの特長をご紹介いたします。

軽く力を加えるだけで、ホイールがいつまでも回り続けることにきっと驚かれると思います。GOKISOのエンジニアが、材質や構造、形状などハブの可能性をゼロから追究。回転のスムーズさに極限までこだわり、数々の画期的なアイデアを惜しみなく投入した結果、耐荷重100kg、最高速303km/hに耐え得る回転性能を得ることに成功しました。また、ショックアブソーバー機構が驚くべく滑らかな理想の走りを実現し、まるで、空の上を走っているような軽快さです。







■700Cロードバイク用ハブ特徴




GOKISO専用ツールでフリーボディの入れ替えが可能
これまでGOKISOハブでは出来なかった、フリーボディの交換専用ツールを用いて出来るようになりました。精密ベアリングを痛めることなく、ホイールのままどなたでも簡単に交換・メンテナンスが可能です。




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衝撃吸収・弾性体サスペンション <特許出願中>
ヨーロッパのロードレースなどで見られる「石畳」の走行シーン。そんな凹凸の激しい路面を走行する、または強い脚力による高トルクなど、強い外部応力を受けた時に従来のハブ構造ではハブボディが歪み、ベアリングに過剰な負荷が掛かることで回転軸が複雑にたわみ、軸受にねじれが生じます。このとき軸受内部では、歪みによる回転抵抗が発生、ブレーキがかかった状態となり、ペダルを踏む余分な力が必要となります。
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GOKISOハブは軸受のまわりに弾性体サスペンション構造を設け、さらにハブボディと軸受けを0.5mmのすき間を開けて構造的に浮かせることで衝撃荷重を吸収、0.5mmのすき間によりハブボディの歪みも直接軸受には届かず、軸受の回転に影響を与えない仕組みになっています。
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ホイール取付時の不可や歪みの影響を受けない球面形状ナット・ワッシャー。 <特許出願中>
ホイールをクイックレバーでフレームに 組み付ける際の圧力により、 ハブシャフトに歪みが生じます。 こうした問題を解決するため、 球面ナット・ワッシャーを開発。 フレームの歪みとは無関係にハブシャフトを 真直に保つことができ、軸受にストレスを 与えないことで摩耗や損傷を低減、 回転をよりスムーズにしています。



素材は航空宇宙分野で使用されるA7075T73。
航空機ジェットエンジン用軸受の機械加工や、超精密工作機械の設計も手掛けるエンジニアならではの発想が、 従来の自転車ハブのクオリティを遥かに超えた設計をもたらしています。ボディシェルの素材は超々ジュラルミンのA7075T73。これは航空機の主翼などに使われている素材で、熱処理工程を一段階増やすことで、強度と耐久性を両立させています。無垢の金属から精密工作機械で一つひとつ削り出し、さらに手作業で鏡面加工を行うことで、美しく深いい艶と輝きを生み出しています。ボディシェルの表面には薄く木目の様な筋が見られますが、これがアノダイズ処理時に浮かび上がってくるA7075T73特有の析出模様で、航空素材の証しでもあります。

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シャフト剛性を約5倍に。
シャフトの歪みやたわみの原因は、自転車に乗る人の荷重、 路面走行時の瞬間的な衝撃や圧力、フレームとハブの組み付け時の クイックレバーによるクランプ圧など様々。 軽量化により細く・弱くなりがちなシャフトを太く・強くすることで、 当社比で5倍の剛性を実現。より真直なシャフトにより回転精度を高めています。 ハブの重量(フロント240g・リア455g)はシャフトの強度優先や ボディの厚肉化によるものです。

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リアフリーシャフトの二重構造化。
シャフトの歪みやたわみの原因は、自転リアハブには 1.路面からの突き上げ 2.フレームからかかる重量 3.ギアからかかる駆動のトルク という3つの外部応力が加わっています。 そのためハブの内部構造をメインシャフトとベアリングホルダーシャフトの 二重構造化し、シャフトの一部分のみに力が集中して歪みが出ないよう、 テコの原理を使い、複雑な外部応力を分散しています。


世界初、92等分分型のラチェット構造。
シャフトの歪みやたわみの原ラチェット機構は爪式を採用していますが、 GOKISOは4本の爪で92等分という、より細かなラチェットを開発。 駆動ロスの少ない多等分数と高い剛性を両立した独自の設計となっています。 このシステムを生み出すため、ラチェット機構のパーツはすべて 精密工作機械で製作し、超精密金型に匹敵する加工精度を備えています。
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非接触形シール付深溝球軸受。
従来のハブ構造は、ハブ本体とシャフトの間の空間に ベアリング鋼球が配置され、シャフトの歪み・たわみにより軸受に ねじれが生じやすい構造でした。


NTN製精密機械用軸受の採用。
自転車用ハブは通常、耐荷重性を確保するために鋼球径を大きくしなければならず、その分、摩擦も発熱も大きくなり軸受の回転性能が大きく低下します。 ところがGOKISOハブで採用された軸受は鋼球径が直径2mmの精密機械用の 高品質素材によるものです。鋼球を月と想定すると表面の凹凸高低差は 70m以下という真球度が、回転精度を飛躍的に高めます。

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ダブルベアリング構造・ベアリングレイアウトの最適化。
自転車用ハブは通常、耐荷重性を一般的には、ハブの両端左右一対に軸受が配置されます。GOKISOハブの場合、片側だけで二つの軸受を配置する『ダブルベアリング構造』を採用しました。片輪で合計4個もの超精密深溝ベアリング(NTN製 P5等級)を配置。これにより耐荷重性を向上させ、回転時にベアリングから発生する上下方向の微振動を最小限に抑えます。
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リアハブでは、フリー部分にも深溝ベアリングを配置し、計7つのベアリングが使用されています。
ホイールの回転とフリーボディの回転を受け持つベアリングをそれぞれ独立配置させることで、個々のベアリングが最も効率よく回転出来る構造としました。さらにそれぞれのベアリングを左右に広くレイアウトさせたことで、外部応力に対して最も強度の出る軸受け構造を実現しています。(特許第5406227号)


■カラーバリエーション
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※写真はイメージ画像です。実際の色合いとは多少異なる場合があります。





■SPEC
ホイール (ロード用 チューブラー シマノ用 ホイールセット 50mm (UCI認証))
リムハイト:F50 / R:50 mm
スポークホール:F:20 / R:24 H
重量:F:824 / R:916 g

フロントハブ (700Cロードバイク用 ワイドフランジハブ)
エンド幅: 100 mm
スポーク穴数: 20 H
フランジ幅: 29.5 mm / 29.5 mm
P.C.D: φ 46 mm
ベアリング仕様: 非接触型シール付深溝玉軸受(DIN P5)
ベアリング個数: 4ヶ
重量: 240 g

リアハブ (700Cロードバイク用)
フリーボディ: シマノ 11s (8-10s,SRAM互換)
フリーボディ交換: シマノ 11s ⇔ カンパニョーロ 10・11s
エンド幅: 130 mm
スポーク穴数: 24 H
フランジ幅*: 27.6 mm / 16.5 mm
P.C.D*: Φ 53mm / Ф 61mm
*: mm / mm = 反フリー側 / フリー側
ベアリング仕様: 非接触型シール付深溝玉軸受(DIN P5)
ベアリング個数: 7ヶ
ラチェット: 4爪 92ノッチ
重量: 455 g

付属品
クイックレバー前後1セット、ブレーキシュー1セット(4ヶ)、ホイールバッグ1セット(2ヶ)、ハブメンテナンスセット、1.85mmスペーサー(シマノ11sのみ)、ベロプラグ(クリンチャーのみ)、バルブエクステンダー(50mmチューブラーのみ)

※上記仕様は予告なく変更することがあります。

※ 補償内容:商品ご購入後、ハブに対して10年間の無償修理保証、30年間の有償修理保証、リムに対して1年間の無償保証。







 
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  • ご注文頂いた後、弊店から在庫確認 メールをお送りいたします。
  • お取り寄せ商品はメーカーに在庫がある場合、納期に3日~1週間ほどの期間を頂いております。

GOKISO  (ゴキソ) ロード用 チューブラー シマノ用 ホイールセット 50mm メイン

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商品情報

メーカー GOKISO (ゴキソ)
商品ID 2717001264666
メーカー希望小売価格 ¥358,600(税込)
販売価格

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