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GOKISO (ゴキソ) Climber S-Spec オレンジ GD2 24mm オレンジ カンパ クリンチャー ホイール【アウトレット】 新品

【即納可能】

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¥297,000(税込)
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■状態:アウトレット
こちらは多少のスレやキズのあるアウトレット商品ですが、ハブの回転性能などは全く損なわれていないのでお得に購入できるオススメの商品です。

※サイトの表示が『お取り寄せ(or取寄)』の商品にきましては、事前に仕入先様へ在庫、納期の確認を行いますので、お手数ですがご注文の際は事前に当店へ在庫と納期のお問い合わせをお願い致します。

■商品説明

・GOKISO(ゴキソ)

航空機エンジン用の軸受け部品を製造する「不可能を可能にする技術者集団」
航空機ジェットエンジンの軸受け構造から着想を得て、高性能自転車用ハブを開発。
「軽さが性能である」という自転車業界の常識に疑問を持ち数々のテストを実施。
自転車のハブは人の命を預かる最重要部品である、という思想のもと航空機エンジン
パーツ同等の厳密な管理で製造を行うジャパニーズホイールメーカーです。

・Climber S-Spec オレンジ GD2 24mm オレンジ カンパ クリンチャー ホイール

■GD2リム

全てのGD2リムは精密機械加工仕上げを行い、より高いホイールの真円精度を維持しています。


ペダルに足を踏み込んだ瞬間、そしてペダリングを止めた時にその違いがわかります。まるで氷上を滑っているかのような感覚を感じられるでしょう。
自転車を1つの機械とみなして構造を見直しています。ペダリングパワーは、チェーンからハブ、そしてタイヤへと伝わり、推進力となります。
この力の伝達工程に置いて、「どのようにすればもっとも力の伝達ロスを抑えられるか?」と考えられています。
GOKISO GD2ホイールは、この問いの中から誕生しました。
リム側面にデザインされた「GOKISO」のロゴタイプは、光反射素材シートを採用しております。

タイヤビードとリムを密着


従来型のカーボンリムは、タイヤとリムの間にすき間が出来、衝撃などの荷重を受けた時にこのすき間が潰れ、余計にタイヤが潰れていました。GD2 はリムの形状を最適化し、タイヤと密着するように出来ているのですき間が無く、タイヤ空気圧相応のタイヤの硬さが得られます。

コーナリング時のタイヤの捩れを解消




GD2の接地面積


ワイドタイヤでもナロータイヤでも、タイヤの空気圧が同じであれば路面への接地面積の値は変わりませんが、接地面形状は大きく異なります。
ナロータイヤは前後に長く、横に細い形状に、ワイドタイヤは前後に短く、横に広くなります。

駆動ロスを最小限に抑える


GD2は断面形状の最適化に加え、カーボンの積層を増やし、充分な剛性を確保したことにより、さらに転がり抵抗、駆動抵抗を抑え、推進力の維持が可能となります。



■クライマー S-Spec ハブ

「クライマー」モデルは、最上級モデル「スーパークライマー」ど同様の構造
ハブボディ外周上に配置されたフィンガー形状、これが「外側弾性体構造」を有しており、路面からの振動、衝撃など不要なベアリングにかかるストレスを吸収する構造になっています。
このハブボディとシャフトはGOKISOハブと同じ素材「A7075T73」の削り出しで造られ、さらにベアリングには「スーパークライマー」と同様に左右に1個ずつのダブルベアリングを採用しました。
性能、全てにおいて一切の妥協を排除し、技術屋GOKISOの持つ技術の粋を結集し、最高のハブを完成させました。

弾性体衝撃吸収構造を直接削り込まれた「一体構造」ハブボディ


近年、航空機用ジェットエンジンの主軸を支えるベアリングは、エンジンの振動の低減やバードストライク(鳥がエンジンに吸い込まれる現象)によるエンジン破壊を防止する目的で、ベアリング本体に弾性体衝撃吸収構造が多く採用されるようになり、より高性能化、高効率化が進められています。
スーパークライマーでは、従来のスリーブにスリットを設けるタイプから新たにフィンガータイプのハブボディ一体化構造の弾性体衝撃吸収構造を採用し、しなやかさを犠牲にすることなくより軽量化、高剛性化を図りました。
超高圧タイヤ、高剛性カーボンリムの普及により、高速化するレースシーンで、ライダーの負担を大幅に軽減します。

ハブボディには、「A7075T73」を採用


クライマーのハブボディは、無垢の超々ジュラルミンA7075T73から削り出して作られています。
フロントハブは、ベアリングを支える筒状のボディとスポークを張るためのフランジを、左右12本ずつの“フィンガー”と呼ばれる柱が連結する形で構成されています。
この“フィンガー”が、外部応力を受けた時に弾性変形することにより、あらゆる外部からの応力を吸収し、左右のベアリングを支えることにより、ベアリングは回転の妨げとなるような衝撃、歪みから無縁の構造となっています。



リアハブボディでは、外周を連続的に削り込み、ボディを部分的に薄肉化することによって意図的に弾性率の変化を付けてあります。
この薄肉化された部分が弾性体構造として機能し、強いトルクに耐えうる極めて高い剛性と弾性体衝撃吸収構造、二つの機能を両立しています。

日本製、P5級(DIN)精密ベアリング


クライマーモデルには日本製の精密ベアリング、P5級ベアリングが採用されていますが GOKISOハブ、GOKISOスーパークライマーハブと同様、薄肉ベアリングを片側1個ずつのダブルベアリングとしています。

GOKISO専用ツールでフリーボディの入れ替えが可能


フリーボディの交換専用ツールを用いてフリーボディの交換(シマノ11s⇔カンパ10/11s)、メンテナンスが出来ます。
精密ベアリングを痛めることなく、ホイールのままどなたでも簡単に交換・メンテナンスが可能です。

衝撃吸収弾性体サスペンション


スーパークライマーと同様、ハブボディのまわりに弾性体サスペンション構造を設けることで、路面からの衝撃荷重を吸収する構造を有しています。
また、弾性体構造は、フランジを構造的にボディシェルから浮かせる構造を取っているので、ホイールからの外部入力は直接ベアリングに達しません。
走行中、通常は乗車荷重や強い衝撃を受けた時、また強い脚力から来る高トルクなど、強い外部応力を受けた時に、ハブフランジは応力に従い僅かに変形します。
しかしこの外側弾性体構造はフランジとボディシェルとが切り離されているので、フランジの歪みはベアリングへは伝わらず、ベアリングは真円を保ち続けることが出来ます。

ホイール取付時の負荷や歪みの影響を受けない球面形状ナット・ワッシャー


ホイールをクイックレバーでフレームに 組み付ける際の圧力により、 ハブシャフトに歪みが生じます。
こうした問題を解決するため、 球面ナット・ワッシャーを開発。 フレームの歪みとは無関係にハブシャフトを 真直に保つことができ、軸受にストレスを 与えないことで摩耗や損傷を低減、 回転をよりスムーズにしています。

■スペック

・フリーボディ:Campagnolo 10/11/12s
・対応タイヤタイプ:クリンチャー
・ハブ材質:A7075T73
・ハブカラー:マットオレンジレッド
・リム材質:カーボン
・リムデカールカラー:オレンジ
・スポーク:SAPIM #14 CX-RAY
・リムハイト:24mm
・重量:1949g(フロント 880g、リア 1069g)
・O.L.D. :フロント 100mm、リア 130mm
・フランジ幅:フロント 31.1mm / 31.1mm、リア 29.3mm / 18.6mm
・P.C.D.:フロント 47mm / 47mm、リア 53mm / 58mm
・ホール数:フロント 20H、リア 24H
・ベアリング:非接触型シール付深溝玉軸受(DIN P5:ボールベアリング)
・ベアリング個数:フロント 4個、リア 7個
・ラチェット:4 爪 / 92 ノッチ

■特記事項

・商品画像は製品イメージです。予告なく仕様やデザイン等の変更がある場合がございます。
予めご了承ください。



  • 掲載商品は店舗販売等との関係上、即時に在庫状況が反映されず、ご注文時に売り切れている場合もございます。
  • ご注文頂いた後、弊店から在庫確認 メールをお送りいたします。
  • お取り寄せ商品はメーカーに在庫がある場合、納期に3日~1週間ほどの期間を頂いております。

GOKISO  (ゴキソ) Climber S-Spec オレンジ GD2 24mm オレンジ カンパ クリンチャー ホイール【アウトレット】 メイン

  •   ID:2717015130346
  • JAN:2717015130346

商品情報

メーカー GOKISO (ゴキソ)
商品ID 2717015130346
メーカー希望小売価格 オープン価格
販売価格

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